På en cykelgata är det cyklister som har företräde framför motorfordon. Bilister ska anpassa sig efter cyklisterna och får maximalt hålla en hastighet som är 30 km/h eller lägre.

Våren 2020 berättade Byggkoll om Malmö stads planer på att testa vägtypen på en villagata i utkanten av staden. I slutet av samma år stod cykelgatan klar. Hösten 2021 återställdes gatan till sin ursprungliga form.

Konsultföretaget Afry har med finansiering från Trafikverkets skyltfond utrett hur den här cykelgatan fungerade. Cyklister och boende i området har intervjuats och mätningar av trafiken har gjorts innan cykelgatan byggdes och efter att den var klar.

Utformningen viktig

Charlotte Lindskog.

Charlotte Lindskog är trafikplanerare på Afry och poängterar att coronapandemin kan ha påverkat resultat då människors resvanor ändrats under den. Men av det Afry har sett så är utformningen viktig för att det ska bli bra.

– Det är viktigt att utformningen är självförklarande så att de olika trafikanterna vet var i gatan de ska placera sig, säger Charlotte Lindskog.

Flera åtgärder gjordes för att markera hur gatan skulle användas. Kantlinjer målades för att markera ytan mot parkeringarna längs med gatan, minigupp placerades på ytan mellan parkeringarna och körbanan, mindre träd placerades ut längs med sträckan för att smalna av körbanan och minska hastigheten och rekommenderade hastigheten sattes till 20 km/h.

Ett antal ändringar i beteendet hos dem som använde gatan kunde ses efter ombyggnationen. Fler cyklister cyklade i mitten av gatan och rörde sig mer fritt över den, färre cyklister använde trottoaren och medelhastigheten hos motorfordonen minskade.

Kände otrygghet

Men det var en del åtgärder som inte fick den förväntade effekten. Förvisso försvann en del av biltrafiken men främst till andra vägar i närheten. Trots alla åtgärder som infördes upplevde sig fler otrygga på gatan efter införandet jämfört med innan.

Erik Malmström.

– Folk upplevde sig inte mer trygga, varken som cyklist eller annan trafikant. Det vi såg i enkätstudien var att bilar låg nära bakom cyklar då de inte kunde köra om. Det fick cyklisterna att bli stressade och otrygga trots att de har prioritet, säger Erik Malmström, trafikplanerare på Afry.

Han och Charlotte Lindskog är tydliga med att de tror att cykelgata kan ha många goda effekter. Men att det ska göras på rätt plats.

– En grundförutsättning som har identifierats för cykelgata är att det ska vara minst två cyklister per motorfordon. Och det ska vara cirka 500 fordon per dygn i trafikflödet, säger Charlotte Lindskog.

Den aktuella gatan som testades hade det omvända, fler motorfordon än cyklister. De vill därför gärna se att det testas igen på en mer central gata där det finns fler cyklister i relation till motorfordon.

– Ju fler cyklister det är på en plats, desto säkrare blir det för cyklisterna, säger Erik Malmström.

Pollare mitt i gatan var en av åtgärderna Malmö stad genomförde för att få ner hastigheten och öka säkerheten på cykelgatan. Foto: Afry