Sveriges första elväg ett bra konkurrensmedel

Det säger Magnus Ernström, projektledare vid Region Gävleborg, när han ska sammanfatta läget för projektet ett halvår efter invigningen.

Demosträckan som testkörs i Gästrikland är världsunik eftersom den ligger på en allmän väg. Detta har gjort att man har haft många studiebesök från hela världen, exempelvis från Japan, Holland, Italien, Norge och Finland.

– Man är oerhört imponerad över att vi har lyckats med detta på allmän väg utan dispens, att vi har byggt elvägen inom den befintliga lagstiftningen. Det har väckt stort intresse.

Testa och utveckla tekniken

Än så länge är det bara en lastbil som trafikerar den två kilometer långa elvägen längs med E16 väster om Sandviken. Men under det kommande halvåret kommer det att vara två stycken hybridlastbilar som dagligen trafikerar sträckan. Men bara en vecka i månaden. Resten av tiden ägnas åt att undersöka och serva lastbilarna och att testa tekniken som ju ingår i ett större forskningsprojekt.

Demonstrationsperioden pågår mellan juni 2016 och december 2017. Trafikverket, Energimyndigheten och Vinnova har upphandlat en rapport för hur det svenska vägtransportsystemet ska fortsätta att utvecklas i framtiden och om elväg för tung fordonstrafik är det bästa alternativet.

Ett komplement till järnvägen

Elvägen ska ses som ett komplement till järnvägen som är fullbelagd, både med persontrafik och godstrafik. Med hjälp av elvägen kan man kapa toppar som järnvägen inte klarar av.

– Man kan nog säga att allt gått oförskämt bra. Men visst har vi haft lite problem så det finns saker att arbeta vidare med. Vi vill ju utveckla tekniken hela tiden, det är ju en del av syftet med projektet.

Som exempel nämner Magnus Ernström att pantografen ibland har haft lite svårt att hitta ledningen vid vissa typer av dimma och vid väldigt kraftiga snöfall. Men nu vet man vad det beror på och håller på att lösa det.

Det som framför allt har fungerar mycket bra är interaktionen med den övriga trafiken. En av de vanligaste frågorna man får är om det överhuvudtaget körs någon ellastbil längt elvägen. Få tycks lägga märke till den överhuvudtaget.

Stora Enso fått fullskaligt åtagande

I slutet av förra året började Stora Enso transportera gods "på riktigt" och inte bara på testbasis på den nya elvägen. Företaget har transporterat kartonger från Fors Bruk i Dalarna till Gävle Hamn. Från början var det meningen att Stora Enso skulle transportera på testbasis ett tag, men det hela har nu utvecklats till ett fullskaligt åtagande med 10 000 ton kartonger per år.

Göra elvägen upphandlingsbar

Under våren kommer den stora utmaningen att göra elvägen upphandlingsbar, berättar Magnus Ernström.

Nu när det finns tillräckligt beprövad teknik har det börjat dyka upp andra projektpartners som vill titta på frågan.

– Det måste finnas konkurrens, det är viktigt. Sen skulle vi vilja ha en utökad demonstration till hela mellansverige. Vi vill bevisa att den här tekniken kan bära sig själv ekonomiskt, att det finns tillräckligt med gods i mellansverige som ska transporteras och som inte får plats på järnvägen idag.

Inte bara ett näringslivsprojekt

–Vi har betraktat det här i första hand som ett näringslivsprojekt. Men det är lika mycket ett miljöprojekt, vilket lätt glöms bort eller tas för givet ibland. Nu får vi ett både ekonomiskt fördelaktigt system för tunga transporter som dessutom är helt utsläppsfritt.