Deformerade vägkanter slukar pengar och skapar trafikolyckor i Sverige, Norge och Finland. Men i Danmark beräknas bärigheten vid vägkanten med moderna metoder som ger bredare och mer hållbara vägskuldror .
Rekommendationer om 0,25 meters vägskuldra ger ofta deformerade vägkanter som kräver täta reparationer och skapar olyckor. Bredare vägkanter med flackare diken skulle gynna både trafikanter, och på sikt även väghållarens ekonomi enligt Nordiskt Trafikforum.
Fortsätt läsa – starta din prenumeration!
För 6 190 kr/år (ex. moms) får du obegränsad tillgång till allt vårt digitala innehåll. Varje dag uppdateras nyheter om lagar, regler, hållbarhet och ny teknik – i ett flöde som du själv kan styra.
Den vanliga stödremsa om 0,25 meter kan ge det yttre hjulspåret så lite som 45 % av bärigheten vid vägens mitt, det vill säga inte ens hälften. Bild: Vectura
FAKTA Vägkantskador välter lastbilar
För yrkesförare av tunga fordon medför vägkantsskador allvarliga olycksrisker.
Över 1 000 vältolyckor sker i de nordiska länderna varje år.
Många transporterar farligt gods.
Singelolyckor i ytterkurvor
Singelolyckan tar flest liv bland bilister och medpassagerare.
Ytterkurvor på lågtrafikerade vägar är kraftigt överrepresenterade.
Vägens bredd räcker inte till när föraren försöker återta kontrollen över fordonet.
Ungefär en tredjedel av dödsolyckorna sker över mötande körfält.
Den vanliga stödremsa om 0,25 meter kan ge det yttre hjulspåret så lite som 45 % av bärigheten vid vägens mitt. Ökad skulderbredd, flackt lutande innerslänt som dränerar, försiktig dikesrensning och täckt dränering löser problemet.
En ny lösning underlättar återbruk genom att koppla information från en byggnads 3D-modell direkt till en produktbank och marknadsplats. Centrum för cirkulärt byggande, CCBuild, och White Arkitekter står bakom tjänsten.
En ny förstudie från Bebo undersöker klimatpåverkan vid fönsterrenovering. Studien ska underlätta för framför allt bostadsrättsföreningar och mindre fastighetsägare att fatta bra beslut om åtgärder.
Den vanliga stödremsa om 0,25 meter kan ge det yttre hjulspåret så lite som 45 % av bärigheten vid vägens mitt, det vill säga inte ens hälften. Bild: Vectura
FAKTA Vägkantskador välter lastbilar
För yrkesförare av tunga fordon medför vägkantsskador allvarliga olycksrisker.
Över 1 000 vältolyckor sker i de nordiska länderna varje år.
Många transporterar farligt gods.
Singelolyckor i ytterkurvor
Singelolyckan tar flest liv bland bilister och medpassagerare.
Ytterkurvor på lågtrafikerade vägar är kraftigt överrepresenterade.
Vägens bredd räcker inte till när föraren försöker återta kontrollen över fordonet.
Ungefär en tredjedel av dödsolyckorna sker över mötande körfält.
Du är inloggad på två ställen
Din användarprofil har aktiverats från en annan enhet. Om det inte är du som loggat in bör du snarast ändra ditt lösenord eller kontakta vår kundservice på 08-457 10 00 eller kundservice@byggtjanst.se
