Deformerade vägkanter slukar pengar och skapar trafikolyckor i Sverige, Norge och Finland. Men i Danmark beräknas bärigheten vid vägkanten med moderna metoder som ger bredare och mer hållbara vägskuldror .
Rekommendationer om 0,25 meters vägskuldra ger ofta deformerade vägkanter som kräver täta reparationer och skapar olyckor. Bredare vägkanter med flackare diken skulle gynna både trafikanter, och på sikt även väghållarens ekonomi enligt Nordiskt Trafikforum.
Fortsätt läsa – starta din prenumeration!
För 6 190 kr/år (ex. moms) får du obegränsad tillgång till allt vårt digitala innehåll. Varje dag uppdateras nyheter om lagar, regler, hållbarhet och ny teknik – i ett flöde som du själv kan styra.
Den vanliga stödremsa om 0,25 meter kan ge det yttre hjulspåret så lite som 45 % av bärigheten vid vägens mitt, det vill säga inte ens hälften. Bild: Vectura
FAKTA Vägkantskador välter lastbilar
För yrkesförare av tunga fordon medför vägkantsskador allvarliga olycksrisker.
Över 1 000 vältolyckor sker i de nordiska länderna varje år.
Många transporterar farligt gods.
Singelolyckor i ytterkurvor
Singelolyckan tar flest liv bland bilister och medpassagerare.
Ytterkurvor på lågtrafikerade vägar är kraftigt överrepresenterade.
Vägens bredd räcker inte till när föraren försöker återta kontrollen över fordonet.
Ungefär en tredjedel av dödsolyckorna sker över mötande körfält.
Den vanliga stödremsa om 0,25 meter kan ge det yttre hjulspåret så lite som 45 % av bärigheten vid vägens mitt. Ökad skulderbredd, flackt lutande innerslänt som dränerar, försiktig dikesrensning och täckt dränering löser problemet.
För få befintliga byggnader miljöcertifieras. Det är en brist eftersom merparten av fastighetsbolagens miljöpåverkan genereras via befintliga fastigheter.
En ny mall ska underlätta för fastighetsägare och bostadsrättsföreningar att begära in tydliga offerter på energikartläggningar. Bakom mallen står Energieffektiviseringsföretagen, EEF.
Den vanliga stödremsa om 0,25 meter kan ge det yttre hjulspåret så lite som 45 % av bärigheten vid vägens mitt, det vill säga inte ens hälften. Bild: Vectura
FAKTA Vägkantskador välter lastbilar
För yrkesförare av tunga fordon medför vägkantsskador allvarliga olycksrisker.
Över 1 000 vältolyckor sker i de nordiska länderna varje år.
Många transporterar farligt gods.
Singelolyckor i ytterkurvor
Singelolyckan tar flest liv bland bilister och medpassagerare.
Ytterkurvor på lågtrafikerade vägar är kraftigt överrepresenterade.
Vägens bredd räcker inte till när föraren försöker återta kontrollen över fordonet.
Ungefär en tredjedel av dödsolyckorna sker över mötande körfält.
